Neumáticos Y Lluvia en 2010
Me gustaría saber el motivo de muchos conductores que “pasan” de encender las luces cuando en una ciudad como Madrid esta lloviendo de manera muy intensa en estos días y algunas carreteras se caracterizan por drenar menos que una pista de hielo. Ha sido en un momento delicado de mi conducción diaria cuando he reparado en las gomas de agua para esta temporada.
Primero el desperdicio, en los últimos test en Jerez amenazó lluvia y mientras volvía al coche a por mi abrigo me encontré a todos mis amigos de Bridgestone como locos atendiendo la petición de gomas de lluvia extrema para los pilotos presentes en el test. Al final, cuatro gotas y la confirmación por parte del jefe de mecánicos de Bridgestone que los, nada menos que 25 juegos que montaron irían directamente a la basura. Al precio que van los juegos y que los equipos no pagan (para Bridgestone que monten sus ruedas es patrocinio) tirar 25 juegos a la basura me parece un despilfarro y una falta de moderación escandalosa. Luego vienen los problemas de financiación, pero con la falta de actitud de algunos es normal.
Segundo, y principal, la combinación de lluvia sin repostajes. Recuerdo de este 2009 como en China muchos coches en sus paradas en boxes no cambiaron las gomas de lluvia extrema. Lo que quiero decir es que un GP puede completarse en condiciones de lluvia con un solo juego de neumáticos. Y por ello es una nueva variable a tener en cuenta. En caso de lluvia un coche que no destroce sus gomas puede intentar la machada de no pasar por ningún cambio de gomas.
De la misma manera, la lluvia puede dar cabida a mayores locuras como la de reducir la carga de combustible. Los mapas de lluvia del motor al modificar la entrega de ajuste de la potencia hacen que esta sea más progresiva, más “suave” (si se puede decir esto de un motor de F1, vaya) y con ello que los consumos se reduzcan ¿Veremos a algún valiente cargar menos combustible en caso de previsión para una carrera 100% en mojado? En el primer stint (si lo hay…) podría ser considerablemente más rápido que los demás. Es arriesgado, lo se, pero este año hay muchos equipos y pilotos con mucho que perder y muy muy poquito que ganar.
Hombre a priori parece una decisión arriesgada, pero yo creo que en F1 se han visto cosas peores en cuanto a decisiones de equipo, y por tanto nada nos tiene que sorprender a esta alturas. Aunque eso de cargar menos combustible, creo que habría que calcular a la perfección la carga, ya que no creo que lleve mucha ventaja sali con 10 kg menos si luego tienes que repostar y pierdes unos 30 segundos.
No veo que un coche pueda repostar, cuando se quede sin sopa pues ahí acaba su carrera. En cuanto a predecir la diferencia de carga por el agua en pista, buf! me parece complicadísimo que lo hagan a ciencia cierta, pero como bien dices Álvaro los equipos que no tienen nada que perder, pues como dice Pedro de la Rosa, lanzan la moneda al aire y si les sale… seguro que muchos lo harán en carreras en mojado, estoy convencido, ésta será la forma en la que puedan meter en aprietos a “los grandes”. Puede que esté divertido.
Ah! Intentaré ir a Jerez del 10 al 13 o 17 al 20, veremos los días que puedo cojer.
Saludos, felíz año.
“Me gustaría saber el motivo de muchos conductores que “pasan” de encender las luces cuando en una ciudad como Madrid esta lloviendo de manera muy intensa en estos días y algunas carreteras se caracterizan por drenar menos que una pista de hielo. ”
Pues a esto que dices alvaro yo tampoco lo entiendo, hoy por la carretera de colmenar con un aguacero tremendo y un asfalto que valdria más para ponerlo de impermeable en una piscina, muchos sin luces cuando a los que llebavan las luces era dificil verles.., pues nada uno super prudente que se ha cambiado de carril(sin intermitentes claro, que a el en su concesionario le dieron la oportunidad de elegir poner el bluetooth o los intermitentes ) pues gracias a que estos dias vas con mucho más cuidado y mas centrado en la carretera sino me lo habia llevado puesto, algo parecido a lo de hamilton a alonso en bahrein en 2008.
Al tema de los neumaticos en la F1.. pues creo que llevas razón en lo de que alguno intentará no pasar por boxes en lluvia. Aunque dependerá mas si cabe de las 10 primeras vueltas de carrera ya que con tremenda carga de combustible el que intente tirar en las primeras vueltas creo que sufriria demasido en la parte final de la carrera. No olvidemos que hay varios pilotos que son expertos en destrozar gomas y otros son expertos en mimarlas.
Es difícil ver una carrera totalmente en lluvia, o sea que cargar menos gasolina es casi un suicidio.
Me parece que la FIA estudia establecer paradas obligatorias, tipo GP2, en la que al menos tendrán que cambia dos neumáticos, y con lo de la gasolina, bien calculado y con un margen de seguridad yo si cargaría menos, en donde si se ganará, creo, sera en el safety car, que ya no dará esos sustos, todos dando vueltecitas y listos.
Salu2.