Un P03 no esta nada mal, sabiendo sobretodo que podría haber ido más rápido y que, en el sector 2 probablemente, no fuese como estaba previsto. Detalles sin importancia, más si tenemos en cuenta que Alonso cuando es muy fuerte, históricamente, es el la segunda mitad de la temporada. Ya tenemos temporada y lío para rato,  del bueno, pues la cabeza es un pañuelo. No os comento nada que se os escape.

No me he mojado casi nada en hacer perspectivas en estos últimos días, ni en la entrevista de lainformación.com, he estado muy muy despistado. Pero voy a sacarle punta al lápiz y comentar dos aspectos:

• McLaren, tengo una fe ciega en su tratamiento de las gomas. Si bien  han tenido problemas durante las sesiones libres confío en sus suspensiones traseras una barbaridad y el amigo Hamilton que mañana sale cuarto puede amargarnos el inicio del campeonato. Ojito a McLaren con las gomas que con tanto calor pueden marcar la diferencia. Sus suspensiones traseras cuidan mucho el desgaste, se dice por ahí y me lo han comentado repetidas veces. A ver mañana como he estado de acertado en mi pronostico.
• Robert Kubica (AKA Flying Polish): Menudo fiera, vaya crack, pedazo de piloto ¡¡¡UN ASIENTO DE PRIMERA PARA ESTE HOMBRE YA!!! Ni Alonso, ni Vettel, ni Massa, ni Schumi… el crack, el que ha ido por encima del coche en más momentos ha sido este señor. Meter como ha hecho el ARRE-30 en la Q3 se merece un respeto y una admiración por parte de todos. Suerte con las gomas mañana, suerte de verdad.

En otro orden de cosas, HISPANIA. Menuda vena de solidaridad me ha entrado con ellos, el equipo tiene un largo recorrido por delante, esta intervenido por Bernie Ecclestone como un Banco Central interviene a una Caja De Ahorros, pero me ha encantado verles en pista.  Para ser su primer fin de semana no han ido mal pero… 2:07.087 ha sido la pole en GP2 y Karun con el Hispania ha hecho 2:04.904. Tan solo unos 3 segundos más rápido. Preocupante y problemático si tenemos en cuenta que da la razón a Ferrari&Co cuando acusaban a la FIA de estar creando en la F1 una F3.

En otro orden de cosas la cara de amargura del Kaiser me produce cierta satisfacción. Le va a costar no se va a dar por rendido y como comentaba mi genial amigo Manuel ayer “…son muchos años desarrollando coches, hacia la mitad de la temporada tiene que notarse en Mercedes GP su mano y el dinero de los de Stuttgart” Amén compañero, yo creo que Schumi estará de vuelta para la mitad del campeonato ¿Tarde para el Mundial? Solo la pelea entre los demás lo dirá.

Termino con un detalle técnico. Observad esta foto:

La tomé en Jerez hace ya tiempo, lo interesante de esta foto es el código de barras. No se si habéis visto al final de la clasificación la cara, como comentaba, de Michael. En ese plano, se ha podido ver a un técnico de la FIA pasar coche por coche de la Q3 fichando con un lector las gomas que lleva cada coche. Os recuerdo que los 10 primeros tienen que salir a correr correr con las gomas de su vuelta rápida, que ha sido el último juego en todos los pilotos. Pues ahí estaba el técnico dando cuenta con el escáner de códigos de barra (EAN) para que mañana salgan los primeros con las gomas usadas para clasificación. Yo solo apunto que coches hasta arriba de gasolina y gomas blandas usadas al comienzo es un cóctel de emociones fuertes si o si.

PD: Esto pasó en 2009.

Es verdad que en F1 cada equipo tiene que manufacturarse su chasis (aunque STR ha hecho lo que ha querido en los últimos años, bien por ellos, soy el primero en apoyarles) pero si tenemos que hablar de propulsores solo nos quedan Ferrari, Mercedes, Renault y bueno un motorcillo llamado Cos… algo, no me acuerdo, son unos ingleses amigos de Max Mosley.

En definitiva, 3 grandes marcas junto con un constructor privado de motores, hacen que la F1 tenga todos los síntomas del WRC, una categoría que ha perdido fans y una trascendencia brutal ¿Qué le pasó al WRC? Pues que Max, metió mano, hizo un calendario insostenible y espantó a los constructores que no querían ni de broma hacer frente a semejante nivel de costes. Con la política de la FIA de tratar a los constructores como si fuesen idiotas en vez de negociar, el WRC no es un campeonato mono-marca de puro milagro.

La F1, como sostengo, vuelve a un camino peligroso, más pruebas (entiéndase GP’s), implica más viajes y muchos más costes. Y no quiero pensar un calendario de 20 carreras, cosa que siempre ha sido el deseo de Bernie, y que podría dilapidar a más de un equipillo…

La F1 ha espantado (crisis mediante, pero ya los tenía asustados desde hace tiempo) a BMW, Toyota y Honda recientemente, no hablemos de Ford o Peugeot hace otros años. Y de la misma manera no ha sido capaz de poner en marcha un plan para atraer ninguno nuevo, es verdad que Max quería los constructores fuera y eso no ayudaba. Pero ahora, el plan de vuelo de la F1 tendría que considerar generar un clima adecuado para recuperar el interés de los constructores. Un clima que no fomente un gasto incontrolable de recursos, pero que sea de nuevo un escaparate mundial para los fabricantes de coches, que desde hace tiempo es lo que ha sido la F1.

Para ampliar, mi gran amigo Manuel ha escrito en un blog en el que colabora un GRAN POST SOBRE LA HISTORIA DE LOS MOTORISTAS AMIGOS DE MAX.

Al final me acabé juntando con Xavi Martos, un tipo genial, que es el preparador físico de Vitaly. Me estuvo contando los pormenores de su preparación y cómo ha tenido que luchar en los equipos para que se les escuche a los preparadores. Para muchos responsables les basta con que sus pupilos salgan “a correr”, esto a Xavi le cabreaba bastante, pues con el equipo de profesionales que tiene detrás para cuidar de Vitaly minuciosamente, en los equipos muchas veces se ponen tontos a la hora de soltar dinero para pruebas de esfuerzo, test de resistencia y otros procedimientos para detectar problemas en el piloto. Son pruebas, que si yo tuviera que soltar el dinero, son caras, pero a esos niveles son ridículas. En concreto me habló una para el cuello, un test que detecta debilidades en el cuello, algo tremendamente crucial para un piloto y que ayuda a los preparadores para la planificación del entrenamiento. Sudor y lágrimas para conseguirlo. La verdad que me sorprendió la charla con él, pues pensaba que los equipos lo cuidaban mucho. Si bien es verdad que en la F1 se cuida, no es tanto como pensamos y las categorías inferiores por lo que afirmaba Xavi es un cachondeo, Vitaly por ello era una excepción.

Como curiosidades, contar que Vitaly usa el típico Isostar (otra de publi gratis, jo) para reponer sales y que el amigo entrena en casa con el R-Factor y un Play Seat (más publi, a ver cuando cobro por esto) cuando no esta en la fábrica, se que algún lector lo usa, pues eso, que sepáis que los pilotos de F1 también (por lo menos Vitaly) le dan al R-Factor.

Después de la comida, empecé a notar el madrugón y pasé por Red Bull para que me invitaran a una de sus bebidas, con ella en la mano tiré directo al box de Renault. Una vez dentro me puse en la parte de atrás del box justo donde hay un set de radios para los invitados VIP, me puse los inventos, me apoyé y me pasé un rato (más de dos horas) escuchando la radio del equipo.

Los cascos aíslan una barbaridad y así me pude quitar los tapones, que, en el box y a pie de pit lane los necesitas siempre. Total, que ahí estaba yo aprendiendo a descifrar la jerga “F1+inglés+inglés hablado por un ruso+ruido”, una delicia vaya. La mayoría de las comunicaciones se hacen con el piloto cuando pasa por la recta de meta (por lo menos en los test) y es impresionante escuchar a Petrov hablar como si estuviera en el sofá de su casa, escuchando las reducciones de final de recta por radio y saber que el tío ha parado el coche de unos trescientos y pico a unos cien y habla como si tal cosa, de verdad ¡que tío! Me pasé un rato escuchando indicaciones indescifrables, más que nada por el uso de códigos del tipo (no me acuerdo exactamente) “pon alfa en más uno” que podría ser pon el diferencial en la posición más uno, o el reparto de frenada o vaya usted a saber.

La radio echaba humo con la simulación de clasificación, en una entrada al box me di cuenta que un ingeniero hablaba y yo no lo escuchaba ¡la radio para los VIP estaba capada! El resto de invitados de Renault pasaban del tema de la radio y estaba solo en el puesto de radio. Por ello con paciencia desenganche los cascos del set para los VIP, di un pasito para adelante y en el plafón que hay libre para el segundo coche (que no hay en los test) enganché mi radio. Ahí ya era otro tema, más que nada por que la mayoría de las comunicaciones eran desde los camiones, donde está todo el personal técnico de Renault con las telemetrías, con el ingeniero de pista de Vitaly. Ahí si que uno pierde la cabeza, menuda cantidad de información, el más encendido era alguien encargado del motor y preocupadísimo por la presión del aceite, tanto que antes de la siguiente tanda le vaciaron el circuito y lo volvieron a llenar. En dichas tandas se cambiaban los grados de configuración del alerón delantero y Vitaly andaba algo frustrado, unas opciones le hacían ir rápido en el primer sector pero le era incontrolable en la zona del estadio y cuando le daban carga para ir bien en la zona lenta del estadio se quejaba de lo lento del coche en recta y en el sector intermedio. Su ingeniero le comentaba que preferían quitar carga para ir rápido en la recta y en el sector intermedio intentaría compensar el mal rendimiento en el estadio trabajando sobre las suspensiones. Ahí fue cuando hablaron de lo que le iban a hacer a las suspensiones cuando me di cuenta que no tenia ni idea de que les iban a hacer porque no entendí nada sobre ello ¡Qué complicado!

Y es que le tengo que dar la razón a Luis Garcia Abad cuando me dijo aquello “Cuando más te metes en este tinglado te das cuenta que sabes cada vez menos” Que gran verdad…

El plafón de arriba tiene puntos de radio, yo estaba en el del segundo coche, desde donde hice esta foto.

Han sido mis primeros test en Montmeló y del circuito lo único que me quedaba por conocer era el paddock, por ello dediqué los primeros minutos del día a reconocerlo e ir saludando a la gente (tampoco son muchos) que conozco. Un paddock no tiene nada de complicado, tan solo conocer entradas y salidas, las que me convenían y ver la posición de los equipos a la hora de ocupar los garajes. Es en los garajes donde me llevé la primera sorpresa. Siempre me preguntaba que harían con los nuevos equipos, al final se necesita más espacio. Pues bien, lo primero que han hecho es sacar a Bridgestone. Los chicos de las gomas muchas veces ocupan un garaje con acceso al pit lane para montar las gomas. Ahora, con los nuevos equipos, se han ido a la parte de atrás del paddock. Con lo que me he quedado con un acceso menos al pit lane que, creedme, es una faena.

Estos días me salvó el hecho de estar con los chicos de Renault. Me pasé buena parte de la mañana en el box y la tarde en el Motorhome, indistintamente anduve preguntando por los nuevos dueños y no había mucho escepticismo, todos confían en la buena marcha del proyecto y lo único, que debían a empezar a hacer las cosas de manera distinta, pero que por ahora no se notaba mucho. Sinceramente, espero que  GENII Capital hagan bien su trabajo, me preocupaba mucho el futuro de Renault.

Siguiendo con Renault, he decir que me dijeron exactamente la cifra que paga Vitaly Petrov por subirse al Renault y aunque no puedo hacerla pública, os aseguro que ya puede Vitaly pegársela en todas las carreras que con lo aportado acaba toda la temporada y parte de la siguiente. Desorbitada.

Para no perder el hilo del dinero ¿Quieres apostar algo en el Mundial? Hazlo por Vettel. Si bien es verdad que todos los consultados por mi parte también hacían mención a Fernando (a ojímetro es el segundo) la amplia mayoría se decantaba por Sebastian. En algunas páginas se paga 4 a 1 al alemán y entre los corrillos de técnicos se lleva Red Bull y Vettel. ¿Y Fernando qué? Si en Bridgestone me llevo bien con alguien es con el técnico de Ferrari. Nada más ganar el Pit Lane desde el box de Renault, me acerqué a Ferrari para saludar y echar una charla. Os dejo el resumen:

• Cargados son los más rápidos, me comentaba que las vueltas de Massa cargadas han sido las mejores.
• Excelente cuidado de los neumáticos, en este momento las gomas con carga completa son Ferrari y McLaren quién menos las machacan. Estuve leyendo del viernes y del jueves los informes de desgaste de los técnicos de esos equipos. Es un parte que se pasa a los equipos a modo de resumen, pude leer el de Mercedes GP más el de Toro Rosso. De estos cuatro, parece ser que el que más machaca las gomas son los Ex-Brawn.
• Neumáticos estrechos, tan solo sirven para gastar menos goma y hacer más asequibles los juegos. Nadie en Bridgestone cree que ayude a los adelantamientos. La explicación que me daban es que ahora con menos agarre delante habrá que echarle más H**V*S y que los que antes los echaban serán los mismos ahora.
• Repostajes express, ya hay un técnico de Ferrari que tuvo que visitar el hospital por un golpe fuerte en la mano tras el ensayo de una parada, parece que veremos mucho de esto con los cambios de gomas. Sigo pensando que hay que poner un mecánico por rueda y listo, a lo sumo 2.

¿Qué hice por la tarde? Agenciarme una radio del equipo, empecé con la de los invitados, que esta limitada para algunas conversaciones, después ya pude usar una de las del equipo. Mañana os lo cuento en detalle.

Sin embargo no puedo dejar que reconocer que la Benemérita y los chicos de Virgin han hecho un buen trabajo. El programa de los verdes era muy dudoso y pese a rodar lejos en tiempos, ya enganchan tandas seguidas con consistencia y eso no es fácil al ser algo que parte de cero. Los chicos de Virgin andan de la misma manera intentando hacer tandas seguidas sin que se les descomponga el coche. Ambos poco a poco lo van consiguiendo y se merecen un reconocimiento por mi parte.

Puestos a señalar factores creo que en Virgin ha sido determinante el dinero de Branson y que el mismo Richard no pusiera pegas cuando el bueno de Wirth le dijo que su coche no iba a usar túnel de viento. Más teniendo en cuenta que Richard no es tonto y todos sabemos que los trucos aerodinámicos de Brawn fueron clave en que se llevara el gato al agua. En la parte de los anglo-malayos tenemos al genial, esquizofrénico y a veces muy efectivo “Mikey Gascoyne” como director técnico. No conozco a Mike, que más quisiera, pero desde que sus diseños dieran victorias a Jordan y a Renault con recursos justitos se merece mi respeto. Siempre he creído que el desastre de su paso por Toyota se debió al tener una cantidad de medios que no supo y/o no le dejaron manejar adecuadamente.

Igualmente no voy a negar, como en el comunicado de Ferrari, que prefería a BMW y Toyota en el mundial, dos constructores, antes que dos equipos mal montados. Virgin y la Benemérita tienen un margen de confianza por mi parte para ver si son capaces de llenar el hueco de una marca como BMW y los millones de Toyota (eran los únicos generosos en los Stands en un GP).

De Campos y USF1 no voy ni a hablar. Si no han podido hacer ningún test sus plazas deberían quedar irremediablemente suspendidas y que se abriera esta vez un nuevo concurso, esta vez si, sin los dedos de Max cerca.

Foto de portada: Andrew Ferraro /LAT Photographic

Pero este año, como pasara hace un par, Bahrein abre el calendario. Un comienzo de temporada a las 13:00 se me hace raro, pues siempre asocio las primeras carreras del calendario a los madrugones.

Pero esta no es la única costumbre que va a cambiar, sino la de apoyar a los coches de rojo. Yo, hasta día de hoy… pues no he sido de Ferrari. Yo cuando me aficioné a este tinglado me apunté al carro como muchos sabéis de Williams y a día de hoy ahí sigo esperando a que hagan algo y se me saltaron un poco las lagrimillas cuando firmaron motores Cosworth para este 2010. Cuando se extendió el rumor que habían firmado con Renault no podía creérmelo y, por desgracia, tuve razón. Williams -Renault de nuevo sería un tándem histórico de nuevo en pista, no como los de la Benemérita que van rodando creyéndose ser alguien por recuperar un nombre que no se han ganado.

El hecho es que ser Ferrarista es algo nuevo y estar pendiente que el coche de rojo vaya delante y no que sea el que viene por el retrovisor es novedad. No me costó mucho hacerme a la idea de ver a Fernando en McLaren, es más, hasta en su momento lo preferí a la idea de Ferrarí. Por aquel entonces tenía una cierta afinidad por los de Woking, una pena que en menos de un año se la cargaran enterita.

Y que os voy a decir de la costumbre de la manguera “¡A ver si se engancha!” Ha sido más de una vez mi pensamiento en muchos de los pit-stop, pese a que las ruedas también podían ser un problema, mucho me temo que ahora solo me van a quedar ellas para “mal pensar” durante un pit-stop de algún rival de Alonso.

En definitiva, en 2010 nos han cambiado muchas cosas sin que nos demos cuenta, vamos a ver si las disfrutamos.

Son mis primeros test por Montmeló ya que si me he prodigado por pruebas invernales ha sido en Jerez o en Valencia. Ahora me queda decidir el medio de transporte avión o tren, voy corriendo a ver que me sale más barato =D

Pero quitando a estos “listos” el resto van muy, muy pegados. Incluido los niños del equipo anglo-malayo***, el que ha pintado de verde el coche no se salvan. No saben si estarán en Barcelona. Y yo, si fuera de la FIA, andaría preocupado, más que nada porque creo que en un principio el espectáculo que debían dar estos coches era el de correr y no ser las chicanes móviles de Ferrari y compañía.

Porque seamos serios, no se que pasará con Campos o USF1, pero los fanfarrones de Stephan GP ya pueden lleva a Bahrein 1.000 toneladas de material o 100.000, pero un coche que no ha rodado en unos test no debería tomar parte de un GP. Eso o cuando empiecen a desintegrarse porque las piezas no estaban ajustadas,o a quedarse parados por cada esquina de un circuito, o que sus pilotos por la falta de entrenamiento y costumbre no puedan con un coche con el depósito lleno hasta arriba se la peguen, entonces habrá que dar explicaciones. Y la FIA no es muy amiga de reconocer “cagadas”.

Esto lo veo como uno de los últimos efectos del reinado de Mosley que con eso de adjudicar a dedo cada tema ha puesto en ridículo a muchos profesionales solventes. No se que ocurrirá, pero desde luego la FIA y en este caso Jean Todt tendría que tomar parte en el asunto.

Un Jean Todt, por cierto, que me ha sorprendido gratamente con sus declaraciones sobre la urgencia de reformar el WRC. El amigo Max dilapidó el Mundial de Rallies al extenderlo más allá de las posibilidades económicas y logísticas de los equipos (sólo a él se le ocurría aprobar calendarios que primero te hacían ir a Nueva Zelanda, luego Europa y vuelta a Australia). Por ello no se como se resolverá todo este tema de los novatos, pero le doy un voto de confianza a Jean y su posible intervención.

Y… a todo esto ¿cómo harán para meter a tanto equipo en los boxes de Mónaco? Según me contaban…esta preparado para 22 coches…

*** Como al autor de este blog no le gusta que le den gato por liebre, no pienso llamar JAMÁS LOTUS, al nuevo equipo. Equipo anglo-malayo, “los de verde”, o algún otro calificativo que me sugeráis será el término que use para hablar de este equipo.