A LA PORTADA (Mientras siga)

AL ARTÍCULO

Son una tanda de preguntas compartidas con otros “expertos” (lo siento, me hace gracia que me lo digan, ya van un par… que más quisiera) y la verdad me siento muy contento de compartir líneas con ellos pues estoy a años luz de muchos de ellos.

¡Vuelvo justo, justo en una semana!

Rotundamente no, es más, yo no he dejado de moverme para intentar acercarme un poco más a la F1 y poder aportar algo distinto a la información de F1 desde esta bitácora. Pretendo por ello volver unas semanas antes del comienzo de la temporada, cuando la actividad sea mayor y la presión sobre mis actividades actuales preveo que descienda de manera considerable.

Han sido unas vacaciones algo encubiertas, pero son eso, vacaciones

¡Nos vemos en unos días!

PD: Acepto todo tipo de sugerencias para esta temporada en el blog =D ¡Gracias!

Las últimas noticias son desesperanzadoras. Campos puede vender y USF1 pide empezar el campeonato en Barcelona (via el Twitter de Fla). Yo la verdad que si esto es así, considero que es por culpa de la FIA y Mr Max.

No voy a ponerme proferir improperios como de costumbre hacia esta gente, principalmente por el voto de confianza que le doy a Jean “Tiburón” Todt. Dicho esto, si mucha gente se queda sin empleo y proyectos con dinero invertido no salen adelante es por culpa de la antigua gestión de la FIA y como se otorgaron las plazas para el 2010. Las valoraciones dispares, pero creo, por ejemplo, que la estructura de Epsilon Euskadi es mucho mejor de lo que ofrecía sobre el papel Campos Racing, eso para empezar. He dicho que no voy a “rajar” de la FIA, pero si voy a hacerlo de los equipos.

• Campos – Meta: Como he dicho, Epsilon-Euskadi presentaba para mi mejor candidatura. Pero no podía haber dos equipos españoles. Ocurre que con el límite presupuestario Adrián se movió como un misil y consiguió cerrar acuerdos. Tras la abolición del límite muchos se han marchado (según dicen, tomad esto con pinzas).
• Manor – Virgin GP: ¿A alguien se le escapa que este es el equipo FIA? Max le dejó a los amigos de Manor todo atadito, hasta a Richard Brandson. Para mi van a ser los que van a estar en el corte este año. Es lo que tiene ser amigo del jefe….
• USGP: Peter Windsor ha sido siempre un poco chupa tintas de la FIA, pero no amigo. Para quedar bien le adjudicaron el tema antes que nadie dejándole un poco desamparado en el tema de patrocinios y así les va. Apuesto dinero a que los 2 pilotos son de pago.
• Lotus: El equipo de Bernie, esta obsesionado con el mercado asiático. Y casi despelleja a Force India cuando se fue Fisi y no subieron a Karun Chandook.

Total ¿qué equipo ha sido escogido por criterios rigurosos, racionales y con garantías de futuro?

Pues eso: SHOW ME THE MONEY!!!

Primero el desperdicio, en los últimos test en Jerez amenazó lluvia y mientras volvía al coche a por mi abrigo me encontré a todos mis amigos de Bridgestone como locos atendiendo la petición de gomas de lluvia extrema para los pilotos presentes en el test. Al final, cuatro gotas y la confirmación por parte del jefe de mecánicos de Bridgestone que los, nada menos que 25 juegos que montaron irían directamente a la basura. Al precio que van los juegos y que los equipos no pagan (para Bridgestone que monten sus ruedas es patrocinio) tirar 25 juegos a la basura me parece un despilfarro y una falta de moderación escandalosa. Luego vienen los problemas de financiación, pero con la falta de actitud de algunos es normal.

Segundo, y principal, la combinación de lluvia sin repostajes. Recuerdo de este 2009 como en China muchos coches en sus paradas en boxes no cambiaron las gomas de lluvia extrema. Lo que quiero decir es que un GP puede completarse en condiciones de lluvia con un solo juego de neumáticos. Y por ello es una nueva variable a tener en cuenta. En caso de lluvia un coche que no destroce sus gomas puede intentar la machada de no pasar por ningún cambio de gomas.

De la misma manera, la lluvia puede dar cabida a mayores locuras como la de reducir la carga de combustible. Los mapas de lluvia del motor al modificar la entrega de ajuste de la potencia hacen que esta sea más progresiva, más “suave” (si se puede decir esto de un motor de F1, vaya) y con ello que los consumos se reduzcan ¿Veremos a algún valiente cargar menos combustible en caso de previsión para una carrera 100% en mojado? En el primer stint (si lo hay…) podría ser considerablemente más rápido que los demás. Es arriesgado, lo se, pero este año hay muchos equipos y pilotos con mucho que perder y muy muy poquito que ganar.

¿Qué Sabía Jenson Button sobre la situación de Brawn GP?

El salto a McLaren creo que fue visto por muchos, entre los que me incluyo, como un “feo” a Ross. Mas si cabe, siendo el lugar elegido, McLaren, dónde la historia de Fernando Alonso no ha servido para asustar a Jenson.

Dándole vueltas al asunto, he echado la vista hacia atrás para ver los saltos de Button de un equipo a otro. Destacan, como no, su “cesión” a Benneton – Renault y posterior espantada de Williams a Honda, con indemnización millonaria de los nipones a los de Grove. En este último movimiento Button, desesperado quería librarse de un contrato con un equipo como Williams que sembraba siempre dudas. Líos con BMW, los célebres chasis “patata” y ante tal cuadro Jenson quiso buscar cobijo en un equipo 100% constructor como BAR-Honda.

Por ello creo que en favor de Jenson he de decir, discusiones sobre su pilotaje a un lado, que no se conforma. Las negociaciones de su renovación, como la de todos los pilotos, nunca son claras. Nick Fry aseguró al 99% su continuidad y ahora le vemos donde le vemos. En mi opinión Jenson sabía sobre los planes de Ross y Michael. Es más, voy con una seria de  piscinazos épicos, creo que Michael pretendía aclimatarse de nuevo a la F1 sustituyendo a Massa y luego irse a Mercedes GP. Y Jenson, que no es tonto, sabe que la sombra de Michael es larga y sería poner en duda muchos de sus logros esta temporada, mientras Hamilton, es algo más asequible en aras de una comparación sensacionalista inglesa. Dicho esto, estar en un equipo con Michael-Ross es condenarte a ser segundo y creo que lo veremos con Rosberg. Por ello creo que Jenson lo sabía y movió ficha.

El tercero en discordia en toda esta malgama de piscinazos por mi parte, es Rosberg. Rosberg ha sido siempre un “niño Mercedes” y Mercedes creo que ha sido finalmente quién le ha dicho donde ir. Y ha sido Brawn, por la salida de Button. Que ya estaría apalabrada antes de sucederse los anuncios oficiales. Por ello podría apostar muy fuerte que si Jenson hubiese sido compañero de Michael, Hamilton tendría ahora un compañero de melena rubia.

En definitiva, me han gustado pasado el tiempo como ha jugado las cartas Jenson. Ahora bien, me da que Hamilton se lo va a comer…

Los he visto mejores otros años…

Todo eso ahora es pasado. 2 minutos después de una sesión de fotos tengo todas las fotos en el ordenador, listas para ser vistas, editadas y con toda la información técnica de las mismas. Es aquí cuando yo, a título personal, compruebo como mi fotografía ha avanzado en los 2 años que llevo con mi cámara digital mucho más que los incontables años en analógico.

Todo esto para contar que he colgado en Flickr el reportaje que le hice a Pablo Sanchez, 50 fotos y todavía tengo que colgar todo el resto del trabajo de esos días. Espero que guste , todas las críticas, comentarios y sugerencias serán bienvenidas.

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Fue en Jerez  con Minardi, Fernando por aquellos tiempos era poco más que un niño. Nada más arrancar el monoplaza Fernando salió derrapando por el pit lane, cosa que a día de hoy le he sigo viendo hacer en muchos test y es espectacular. Total, que 5 segundos después de arrancarle el monoplaza al niño ya le teníamos coqueteando con el muro y los responsables de Minardi (entre ellos Giancarlo, al que el otro día conocí en persona) con las manos en la cabeza tirándose de los pelos.

A las pocas vueltas, por lo que cuentan, Fernando iba derrapando por las curvas, entrando a machete o buscando el límite (varía según versiones, que esto al final es como el juego del teléfono en cadena). Al hacer la primera parada (la gente omite si hubo vuelta de instalación o no, siempre suele hacerse una o dos si contamos un paso por línea de meta) le tiraron de las orejas “¡no se puede ir así con un F1 en tus primeras vueltas!”. La respuesta, de nuevo, según versiones, sugiere que Fernando les dijo que nada de ir apurando, ni de lejos, que ni siquiera se había puesto a correr en serio.

Después de la prueba, ya se sabe la historia, querían sentar a Alonso, pero se optó por la vía de la F3000 y luego recién vendido Minardi a Paul Stoddart se le sentó como piloto oficial bajó la guía de Flavio.

Total, que conocedor de la historia al hablar con Giancarlo Minardi le pregunte que impresión le dio Fernando al verlo por primera vez, respuesta: “Pensé que me iba a empotrar el coche contra el muro”. Interesante.

En Jerez estuve con Pablo Sanchez, que probaba para Ferrari por su tercer puesto en la F3 Italiana. Pablo fue el más rápido de todos los novatos de ese día, con su sesión cortada por 2 banderas rojas. Más tarde en la rueda de prensa se le preguntó a Luca Baldiserri sobre que pensaba sobre los tres novatos pasó por encima de los dos italianos y al mencionar a Pablo soltó: “Al principio pensé que este chico me iba a estrellar el coche contra el muro”. Inquietante.

Giancarlo Andaba fichando entre los nuevos talentos…

Foto Portada:

“Pablo Sanchez F60 Chasis 002″

Canon EOS 400D

Sigma 17-70mm 2.8F

6,3; 1/125

Quería sin embargo hablar de Andy. Leía ayer por el Twitter de Fla que estaba muy tranquilo sobre su futuro en la F1. Es más, había estado hablando con gente de Virgin y Manor, por lo que podría ser el compañero de Timo Glock. Todo bien, pero es cuando se unen los siguientes términos, cuando mi cerebro hace conexiones a velocidades de vértigo y digamos “lo veo todo claro”. La sucesión de términos es la que sigue: Andy Soucek –> F2 –> FIA –> Manor.

A nadie se le escapa que Manor (Virgin GP, vaya) es el equipo oficial de la FIA encubierto. Fue elegido “a dedo” y luego vinieron los demás. La amistad de su propietario con Max es la única justificación. De la misma manera la F2 es la competición FIA trampolín para la F1, creada este año y que pese a ser más lenta que la GP2, no quiere tener nada que envidiarla ¿Y que mejor que un acuerdo no escrito que el campeón de las series tiene casi asegurado un asiento en F1? La F2 no puede ser menos que la GP2. En la GP2 todos su campeones se han subido a un F1, salvo, como excepción Giorgio Pantano. Muchos pilotos optan por la vía de la GP2 en vistas a un acceso claro a la F1. La F2 sin embargo todavía no se ha mostrado como un trampolín para ello, es más las World Series parecen un certamen más adecuado.

Pero todo esto puede cambiar. Puede cambiar dando ejemplo y sentando a Andy en F1. La FIA de este modo situaría su competición de chasis Williams y motor Audi en el nivel de la GP2 y le daría una colleja a las World Series by Renault ¿Y dónde hacerlo mejor que en el equipo que ellos mismos han puesto de tapadillo para el gran público?

Andy sería un magnifico “enchufado” en la F1. Moverse a un campeonato recién creado fue un riesgo, que se saldó con un dominio incontestable, lo que ya le valió miradas de deseo entre algunos equipos, pero el colofón estaba por llegar, el test acordado con Williams no pudo salir mejor. Así pues, su calidad esta alabada públicamente por Patrick Head (ahí es nada) y tiene los intereses de la FIA soplando a su favor.

¿Quién duda que vamos a tener otro piloto nacional en parrilla?

Siempre me he preguntado si será verdad todo lo que se dice de este hombre. Es verdad que en la única ocasión que estuve cerca de él fue demasiado rápida. Pero la verdad, en esos escasos 30 segundos… poca gracia tiene el chaval. Vamos que en una foto que le hice con otra persona (se la pedimos) sale asomando el cuello por la esquina de la foto… Pero eso es una cosa y luego como será su comportamiento dentro del equipo. Eso, por muchos periodistas que afirmen lo uno u lo otro, me gustaría contrastarlo. Ya me he llevado alguna sorpresa en estos términos.

Mañana tendré una oportunidad para salir de dudas, pero sobretodo, ante tanto periodista e informador que sitúan a Kimi en este o en aquel lugar yo no quiero dejar de contar mi visión del asunto. Yo me imagino a Don Matias en tirado en alguna playa a la bartola pasando de todos los que están pendientes de él y con…

Helado y Coca-Cola. Bueno, seguro que gana a estar sentado bajo la lluvia (GP Malasia 2009)

PD: Estreno página de vídeos con Stephan.