Pese a que Renault suministra a ambos campeonatos (GP2 y World Series) creo firmenente que las World son el ojito derecho de la marca del rombo mucho más que la GP2, los monoplazas creo, que tienen a mi modo de ver un plus de complejidad y para los pilotos supone un acercamiento mucho mejor a la F1; teniendo en cuenta además, que el ganador se garantiza un dia de test con el Renault F1 Team. Recordar al pobre Pantano que ni ganando las GP2 Series ha tenido ni para medio día de test. La contra de las World Series es fundamentalmente que no gira con el circo de la F1, los contactos son menores y necesitas un buen respaldo. Como en el caso de Jaime el Red Bull Junior Team, por lo que si cumple con su talento el apoyo no le va a faltar. Pero mejor que yo deje de escribir y que sea él mismo en esta gran entrevista realizada por Álvaro Ademá el que os permita formaros una impresión sobre su persona:

Lewis Hamilton

“Tu primera fundición” Con todos los materiales necesarios para elaborar los lastres extra que equipará en 2009 Heikki Kovalainen.

Felipe Massa

El libro “Saber Hablar” editado por el Insitituto Cervantes y que publica Aguilar, todo el mundo le recomendó que le vendría muy bien para mejorar el “speech” que soltó después de la carrera de Brasil.

Kimi Raikkonen

“Guía del Corredor de San Fermín” según distintas fuentes y durante el uso de su “Guía de los clubes nocturnos de Ibiza” (regalo del año pasado) exclamó: “No hay nada que no me atreva a hacer con unas copas…”

Robert Kubica

Diccionario Langenscheidt Alemán-Polaco, Polaco-Aleman. Que queden las cosas claritas en BMW, “Campeonato del Mundo” en polaco no quiere decir “ayudar a Heidfield”. Si al final todo se reduce a un conflcito de lenguas…

Fernando Alonso

El CD de las “Normas de Seguirdad en Aeronaves” editado por Aviación Civil, válido para percances, incidentes ¡¡y hasta accidentes!! (No he podido evitarlo ¡¡leche con la prensa!!)

Nick Heidfeld

Un manager nuevo, este con contactos de un primo segundo lejano en Ferrari. Nick los coleccciona (los managers, casi uno por temporada).

Heikki Kovalainen

No le valió la edición 2007, esta vez los Reyes le regalan no solo la Guía 2008 sino la “Enciclopedía de las Normas de Equipo”. Con los contenidos habituales prólogo de Jean Todt y edición firmada por Michael Schumacher. Como novedad el epílogo de Ron Dennis, notas a pie de pagina de Fernando Alonso y Rubens Barichello y un cápitulo extra de Alain Prost: “Cómo tratar con Ron Dennis”.

Sebastian Vettel

Una bici sin ruedines, afirma que tras esta temporada se ha hecho mayor. Damos fe de ello todos.

Jarno Trulli

¡Este año si un Toyota ganador! En concreto el Toyota Tundra Pick Up del Año en EE.UU; que lo disfrute en sus viñedos…

Timo Glock

CARBÓN.

Mark Webber

Una bici nueva, que tras el accidente no hubo manera de recuperarla.

Nelson Piquet

El regalo estrella entre los pilotos una “cadenita” de acero inoxidable hecha a mano en Albacete con la mejor calidad y enganche específico para el R29 de Fernando.

Nico Rosberg

“Si Williams no me da lo que quiero tendré que cambiar de aires” Colonia de Hugo Boss (McLaren) para ir empezando… tiembla Heikki.

Rubens Barrichello

Tienda de campaña (de esas que se abren en 2 segundos), eso de dormir delante al raso delante de Brackley para ver que pasa con Honda no es sano.

Kazuki Nakajima

“¿Qué? ¿Qué sigues en F1? ¿Y nos pedías encima algo? Tendrás morro…” Baltasar en la SER.

David Coulthard

Una silla último modelo, 10 posiciones y regulable en altura. Ideal para un nuevo comentarista de la F1.

Sebastien Bourdais

Billete en primera clase a EE.UU.

Jenson Button

Inscripcion en en Circuito Mundial de triatlón, huele a año sabático…

Giancarlo Fisichella

Crema de Manos, dicen que salen ampollas de llevar el Force India.

Adrian Sutil

Barómetro Profesional, para ver cuando puede merecer la pena correr un GP.

¡¡Qué los Reyes se porten muy bien con todos mañana!!

“El piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso sufrió el domingo a mediodía un accidente de avión en el aeropuerto de Malindi, en Kenia. Al parecer, el incidente ocurrió durante la maniobra de preparación para el despegue, cuando una de las alas de la avioneta chocó contra un edificio.

El español, campeón del mundo de Fórmula 1 en 2005 y 2006, se encuentra de vacaciones en el país africano invitado por Flavio Briatore. El patrón de Renault posee en Kenia un impresionante ‘resort’, en el que Fernado Alonso y tres acompañantes pasaron el fin de año.

La jefa de prensa de Renault, Patrizia Spinelli, declaró a este periódico que el suceso se había quedado en un “pequeño susto” y que el piloto y todas las personas que iban en la avioneta “salieron por su propio pie” del aparato.”

Según avanza la mañana se habla ahora de percance o problema pero al despertar esta mañana se habló solo de accidente, pareciendo más grave de lo que resultó. Ahora todo parece que fue un incidente relativo. Eso si, los titulares nos han hecho saltar a más de uno esta mañana.

Los pilotos no les hes ajena la experiencia de los accidentes aéreos, Coulthard salvó la vida de un accidente muy fuerte hace unos años y Collin Mc Rae falleció en el 2007 en un accidente de helicóptero. Lo del Coulthard fue realmente impresinante ver sino como quedo el avión:

El piloto y copiloto fallecieron pero Coulthard y su novia por aquel entonces ocupaban la parte trasera del avión y pudieron contarlo.

Foto: Portada del blog de Antonio Lobato

Fuente: Diario de Navarra

Pues bien, este señor le conocí allá por el número 1 de F1 Racing cuando se publicó en España por primera vez. Sus fotos copaban en la mayoría de las ocasiones la seccion “Parade” y fue ahí donde le empecé a seguir, pues mi acceso a internet, era por aquel entonces testimonial. Es para mí uno de los fotográfos referentes en la F1, está donde nadie puede estar y su presencia en el Paddock es ya un clásico, como puedan ser otros personajes de la F1 más conocidos.

Darren como se publicará en F1 Racing, fue el responsable por el 97 de descubrir el doble sistema de frenado que montaban los McLaren para alterar el comportamiento del coche en curva, con su trabajo la FIA actuó de oficio para prohibir el sistema para el 98. Gracias a él, a los fotógrafos (me incluyo por eso de que ya he hecho mis pinitos) se nos tiene algo de fobia cuando rondamos algún box.

En definitiva que quería compartir con vosotros su página web, por la que me paso muy amenudo con el fin de buscar algo de inspiración y ver las maravillas que imortaliza en cada GP, no dejéis de vistitar la sección “Prints” de la cual espero algún día lejano ser capaz de comprar una pieza, pero por ahora creo que no tengo ni para el marco.

Página Web Darren Heath

Además, para cerrar ya, siendo breve pero intenso, me remito también a lo que me dijo Luis García-Abad el día de mi entrevista con él: “Yo no compro nunca el periodico, no tiene sentido. Unas veces dices algo y te vuelve totalmente cambiado, otras veces… soltamos nosotros las cosas porque nos interesa, sin ser necesariamente verdad.” No se vosotros pero yo voy a hacer caso al manager de Fernando, pasad de los periodicos y sus polémicas. Por otra parte, el entorno de Fernando no da puntada sin hilo, pero han concebido su manera de trabajo de tal manera que nadie se entere. Sinceramente estamos aquí todos alborotados y yo a Fernando me lo imagino en Suiza saliendo tranquilo a machacarse en bici, él confía en su equipo y su gente. Confíemos nosotros en ellos y dejémosles tranquilos trabajar.

“Nuestro presidente nos ha confirmado un aumento de presupuesto de entre un 30% a un 40%” Briatore dixit. Carlos Ghosn (presidente del grupo Renault-Nissan) ha confirmado su aumento presupuestario mientras equipos como Ferrari, McLaren o demás apremian a sus estrellas con una posible bajada de sueldo, que hay que quedar bien con los medios. Pero lo de Ghosn va en serio, la horquilla de 10% estará disponible si es necesaria, pero confía que con el aumento del 30% sea suficiente para cubrir las 2 áreas principales a las que va a ir dedicado el aumento de presupuesto.

La primera será el motor. La FIA ha autorizado la descongelación del motor Renault por lo que esta será el área que absorberá principalmente el crecimiento presupuestario. La segunda, el CFD, el gran proyecto de Renault de dinámica de fluidos. Las restricciones aerodinámicas para los sucesivos años no contemplan el limitar este tipo de vías de desarrollo (todavía), por lo que la reducción de horas de túnel de viento serán compensadas con este invento y la inversión de los franceses queda aún más respaldada gracias a las nuevas normativas.

Por lo tanto, queda claro que Renault a medio plazo no contempla una salida de la F1. Pero no está ajena a los recortes de gastos. Su personal de test de unas 35 personas será reducido drásticamente y quedarán poco más de 8 empleados que serán recolocados. El departamento de aerodinámica sufrirá despidos y el presupuesto será radicalmente reducido. Dicho esto, la situación es tal que algunas décimas de las que gane Alonso el año que viene por el aumento del presupuesto para el motor van a estar financiadas en parte por los despidos de un gran número de personal. Y ya veremos que ocurre en años venideros donde existe el compromiso de reducir, no solo los test, sino el personal de cada GP.

Dicho esto, el resto de las propuestas que os puse en la encuesta tienen su respuestas en porcentaje, vamos con ellas:

• Los miembros de los equipos pasan 250 días de media fuera de casa, lo que supone un 70% de los días al año.
• El ahorro del motor único de llevarse a término supondría un ahorro, en media, para los equipos con motores cliente del 66,7%.
• Para volver a los costes de los primeros años de los Noventa no bastaría con reducir los presupuestos al 50%, la cifra ajustada con algo de rigor indica que los presupuestos actuales en media deberían reducirse un 66,4%. Y ese diferncial de 16,4% en F1 es mucho dinero que reducir.
• El personal del los túneles de viento que podría ser despedido alcanza de manera escandalosa el 85%, la FIA reconoce que serán los departamentos de los equipos más afectados.
• La reducción de test se estima del 60% con la eliminación de los test durante la temporada.

¡Y no podía faltar el vídeo!

Otro vídeo de dicho GP en donde Fernando acosó incesante a Fisichella: